近日，广州大学城开始了新一轮的公共自行车投放，此次投放计划修建162个自行车借还点，投入6990辆自行车。目前，2455个自行车锁桩位已完成安装调试，预计秋季开学后投入使用。但是，原本该为此欢呼获得最大利好的大学城学生们却对此表现得相当的冷淡。有的学生认为这些公共自行车布点少、质量差、容易丢，没有多少人愿意骑。而有的专家认，有关的部门与企业应当加大投入，发展城市慢行交通。

　　学生：颜值太低不愿意骑

　　老师：没用过也不了解

　　广州大学城将启动新一轮的公共自行车投放计划的消息传出后，在大学生群体中引起了不少议论。来自大学城某高校的网友“Xionger”认为：“实际上并没有多少人愿意骑公共自行车。一是这些自行车的很破旧，颜值太低了；二是公共自行车站点很偏僻；三是大学城里偷车贼较多，自行车遗失还需赔钱。而另一位网友则毫不客气的说：“每次在这种所谓便民工作实施前，从来都不做调查，问问相关民众的意见。”网友“心有城堡”认为：“单单是日晒雨淋与高温腐化，这些自行车就老化得很严重，根本用不了多久便成坏车了，还谈何便民？”

　　对此，金羊网金羊民声记者前往广州大学城，向部分大学生了解情况。来自华南师范大学的陈同学向记者表示，他从来没有使用过公共自行车。而他不使用原因，一是不知道具体租借的途径；二是自己对租借自行车的需求不大。他认为，大学城内环岛公交很便捷，学校附近店铺租借自行车也比较方便。当然，他也没有完全的对公共租用公共自行车说“No”，他认为，如果新的一轮投放做好各种配套措施，自己也会愿意去尝试，也相信会有更多人愿意使用。

　　除了学生群体外，老师群体也是大学城的重要人群之一。金羊网金羊民声记者采访了几位大学城的老师，几乎所有受访老师表示没有使用过也不太了解公共自行车的运营。广州大学新闻学院李老师认为，这是一项提升大学城整体公共设施的举措，有利于提倡绿色出行。而林老师则表示，校方虽然有定时定点的接驳车，但是如果有公共自行车租借，从学校到地铁站等地会更加方便。

　　公共自行车又破又少怎么办？

　　专家：引入广告加大投入

　　公共自行车的投放在大学城已不是新鲜事，早在2010年大学城就已推行过一轮。但由于自行车质量性能一般，借用程序繁琐以及停放车点不便利等原因，公共自行车并未能在大学城得到推广，以至于后来直接被荒弃。而新一轮的投放应该如何吸取前车之鉴，做到有效运行？

　　对此，金羊网金羊民声记者采访了暨南大学公共管理学院教授胡刚。胡刚向我们介绍，广州早在规划大学城的初期便已计划投放10万辆公共自行车来解决大学城的交通问题。但由于当时公共自行车的信息化程度不足，导致借车、还车、收费存在诸多的不便，而没能得到很好的推广。此外，由于公共自行车属于公共服务性质，盈利能力不强，导致在硬件上的投入不足也是重要原因。

　　广州大学公共管理学院的杨芳则认为，管理是一个精细活，从公共管理的视角出发，一个议题的执行与管理环节尤为重要，而之前公共自行车的投放在这些环节有所欠缺，浪费了许多的资源。

　　那么，如何避免出现同样的问题？杨芳认为，公共自行车的类型、投放地点、使用程序与保养，这些问题都需要依据每间学校的具体情况做细致的调查和评估。此外，自行车的投放要有相应的配合才能达到便民的效果。近期大学城的马路设置了自行车通道便是这种配套的措施之一。她相信，如果设置规范化，还是能拉回一些较短距离出行、想要环岛游玩的师生和岛民的眼光。杨芳总结到：“不能武断地说它还好是不好，试点工作都要有一个渐进的过程。执行和管理越到位，付出的代价才能越少，资源就会得到合理利用。”

　　此次在大学城的投放带有“试水”的色彩，大学城的经验将为整个广州推广慢行交通提供了借鉴。胡刚认为，目前整个广州的公共自行车还借点过少，与广州交通建设的速度不成正比。胡刚指出，公共自行车是地铁、公交站、客运站的补充，应该鼓励这些公司积极参与公共自行车的建设，并且通过自行车支架，还借点做广告的方式来增加公共自行车的盈利方式，鼓励跟多的企业加入到广州慢行交通的建设中去，解决好广州公共交通最后一公里的问题。