来源:金羊网-羊城晚报 戚耀琪


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本报讯 记者戚耀琪报道：羊城晚报近日对地铁三号线拥挤和“爱心专座”的报道，引起广州市政府和地铁公司的高度重视。广州地铁公司专题研究、迅速完善，并详细解释了拥挤原因和解决方案。

“在其他线路，列车从站台停止、上下客至驶离，一般只用20多秒。在三号线，由于车厢少车门也少，乘客上下车不顺畅，大家都卡在车门边。列车在站台的时间超过50秒，比其他线路高出1倍还多。”地铁车务中心负责人刘菊美介绍，在站台停留时间长了，相当于同一时间里运送能力减少了。每当出现大客流时，地铁会饱和，将在扶梯、电梯、换乘平台或特定控制区、入闸机、出入口等区域实行三 级客流控制，并广播告知市民。

地铁公司发言人钟学军表示，对市民意见较大的三号线拥挤问题，地铁公司全力确保每天50多万乘客的安全运送，已有“加长列车”增大运力的计划，明年7月列车加长调试完成后，拥挤问题会得到缓解。

“洪峰”提前两年难应付

三号线才开通几年为什么就人满为患？一位参与了2001年上半年三号线客流调查的专家透露，预测到2010年会达到40万人次。据统计，三号线2006年底开通时，每天客流才15万人次，但增长很快，到今年11月达到了50万人次，客流“洪峰”提前两年来到。

有专家表示，番禺和市区来往人口剧增，禁摩后地铁成为唯一的高效无障碍线路，成了大多数上班族的选择，而市区还有众多公交线路配合。三号线规划时按有关部门的客流预测，采取了“三节编组”模式。目前，列车尽管开得非常“密”了，但因为车短，确实还是满足不了高峰客流的需要。

“三改六”不仅仅是加长

记者昨天在地铁体育西站和客村站看到，在站厅入闸机和扶梯、楼梯口处已经增加了“爱心候车区”的指引，广播也提示站台两端设置了爱心候车区。工作人员对特殊人士会引导他们排在前列，并优先上车。

地铁公司表示，去年报请市政府批准，着手“三改六”加长列车的工作。2008年底，国家发改委批复同意增购列车。但加长列车的计划最快也要到明年7月后才能实现。地铁公司副总工程师庞绍煌说，“三改六”不是单纯将列车接上去加长那么简单，地铁所有设备系统包括信号、供电、屏蔽门等都要重新调试。

明年新的二号线将向南“过江”，经过洛溪站、南浦站、会江站、石壁站，到达广州新客站。这条穿越番禺到海珠的大动脉开通后，三号线客流会明显分流，三号线不再是“独木桥”，拥挤状况将大大缓解。

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