之所以看重新荣威550，不仅在于它所对应的细分市场重要性，更在于很大程度上荣威550 已经成为上汽自主模式的表征。

　　陈志鑫表示，与很多竞品不同，上汽乘用车自主品牌汽车始终定位中高端，从2005年开始筹建自主品牌、2006年推出荣威品牌，到全新荣威550上市，用了6年左右的时间。一路走过了最黑暗的夜，最终已无限接近黎明。

　　陈志鑫坦陈，做自主品牌面临诸多难题，首先是前期投入巨大，规模不到20万辆很难盈利，另外对自主品牌来说，最大的问题是品牌的溢价能力。所幸的是，上汽自主如今已经迈过了这两个坎。

　　根据第三方调研显示，相对于几乎所有的自主品牌，上汽荣威、MG双品牌已经具有5%以上的品牌溢价。业内人士认为，上汽自主的双品牌已经进入品牌熟悉度和美誉度的培育期。

    这一点让包括陈志鑫在内的上汽乘用车高层颇为欣慰。诞生6年，上汽自主逆势向上取得上述成绩实为不易。陈认为，之所以能够在低端竞争中脱颖而出，正是得益于“自主创新体系”。