羊城晚报记者 梁怿韬
　　在广州亚运会期间，801路公交曾因全线使用纯电动公交车，领一时风骚。但3年过后，该线已悄然将纯电动公交车改为常规公交车运营。
　　与此同时，受运营条件影响，亚运期间投放的26台纯电动公交车，如今全数龟缩在广州大学城内运营。
　　电动公交全龟缩大学城
　　由广州三汽公司运营的801线，曾是广州第一条由纯电动公交运营的公交线。其独特的电机声音，曾是纪念堂、天河体育中心一带街坊的记忆。
　　12月12日，记者在天河体育中心公交总站，欲搭801路纯电动车“游车河”，却发现801路全线都已改由依靠燃气的常规公交车运营，不见一台纯电动公交车。
　　记者登上一台801路车，向司机问个究竟。“今年上半年，我们就已经换车了。”司机称，此前该线路使用纯电动公交车运营时，曾发生个别车辆中途没电的意外，“坏在路中间，动不了，只好找拖车拖走。”他表示虽并不是每台车都会发生这种故障，但一出此事，就会影响天河地区的交通。公司因此将所有电动车全部调往后勤保障较为完善的大学城运营。
　　记者当天在位于大学城的广州市国家档案馆南站381路公交车总站看到，纯电动公交车充电站就在档案馆对面。傍晚时分，多辆曾服役801路近3年的纯电动公交车在充电站排队等候充电，旁边的加气站则不见有常规公交车加气。
　　两种充电模式效率都不高
　　这批在亚运会期间风光无限的纯电动公交车，如今为何落到这般田地？记者在14日和15日，两次进入大学城，发现该批车辆停在停车场不开，想搭乘有困难。
　　12日记者在大学城便已发现自编号E-008、E-013、E-007三台纯电动公交车处于停场不开的状态。14日和15日，记者又发现这3台纯电动公交车始终停放在原有停车位上，E-007车保持前门半敞开状态。
　　记者发现，目前纯电动公交车被安排在381、382、番201、番202四条只在大学城内运营的公交线路。
　　据了解，纯电动公交车有两种充电办法：一种为换电池，车辆排队进入换电站，工作人员打开车体，将用完的电池抽出来充电，再换上刚刚充好电的新电池；一种为直充模式，车辆依靠充电站内三台充电桩直插充电。
　　然而，这两种模式效率都不太高：进入换电站换电池的车辆，时间短的10分钟可以换好电池，长的要近30分钟才换好。由于每次换电池都需排长龙，一台换电池车从排队到换完电池，大约要1小时；而一旁的充电桩，记者连续3天都看到有车辆在充电，没有停歇过。由于换电和充电的效率都不太高，纯电动公交车的运营受到影响。以381为例，记者14日在市国家档案馆南总站等候，从15时50分至16时30分，期间共有3台381开出过，其中两台竟是常规公交运营的“支援车”，只有一台为纯电动公交车。
　　只有大学城一个充电站
　　近年不少媒体都报道过纯电动公交车，然而这些报道全部指向纯电动公交车在广州运营不畅。
　　根据第一商用车网2012年9月1日的报道，当时在801路运营的纯电动公交车有电池温度过高的现象，一车10组电池只要一组超过59摄氏度就会报警，车速变慢，由于电池衰减，到了夏天常常充不进去电。
　　根据方得网2013年12月5日的报道，此时纯电动公交车已全部在大学城运营，被该网称为“退居二线”，甚至还出现部分车辆充一次电跑一圈就要再回去充电的现象。
       对于这些报道，正在驾驶纯电动公交车的司机怎么看？一名司机对纯电动公交车环保价值大加赞赏：“纯电动，无污染，大学城环境那么好，让这些车跑起来最好。”他也表示，以前801路市区行驶路段，或不太适合纯电动公交车运营，公司从爱惜车辆的角度，将这些车安排在大学城运营，“市区老是塞车，车辆需不停刹车，肯定会对电池有影响，大学城就不会塞车。”“我现在看到电池只剩50%就回去充电了，充完可以跑3到4圈。就像手机电池那样，有时候不要用到那么尽嘛。”
　　“说到底，还是后勤跟不上。”有开801路常规公交的司机称，广州市区到处都是加气站，常规公交一旦没气可以马上加气，但纯电动公交车在广州发展3年，始终只有大学城一个充电站，这让纯电动公交车不敢离开大学城，“如果体育中心内也搞一个充电站，我想801路就可以重新开电动车了。”

说到底，还是后勤跟不上。

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