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■尽管看上去成色还新，但车座已丢失不见。

■用来锁住车辆的铁链早被锈蚀。

■被露天放置的公共单车，不少已损坏不能使用。

公共单车之困

经营公司称露天存放属无奈之举，“要保证有一定的周转库存”

■新快报记者 曹洪梅 文/图

“大学城北亭广场附近千余辆红色单车露天闲置，有些已经报废，有些看上去还能骑，就这么放着，风吹雨淋，好浪费。”接到读者报料后，新快报记者实地走访发现，大学城内租单车点零散，学生很少租车，一般都有“私家车”。

单车经营者、广州大学城一卡通公司则解释，由于没有场地存放单车，露天放置实属无奈。其每日单车使用量约为1500车次，因此有必要保证有一定的库存。经营者表示，二期工程将会改善现存问题，使租车点分布更方便合理。

●现状

北亭广场“停了四五个月”

12月12日，新快报记者来到大学城北亭广场，在一排商铺前面的人行道上停放着三四排红色单车，统一用铁链串起来，单车阵连续数十米。粗略一数，不少于1000辆。

附近环卫工人告诉记者，“这些单车放在这儿最少有四五个月了”。记者走上前，发现不少单车要么缺了车座、踏板，要么内胎外露、链条生锈断裂，已经不能再骑了，只能报废了；另外还有一些单车看上去还很完整，应该还能骑。

拐到北亭广场后面，在一处空地也停放了200多辆闲置的单车，同样也是用铁链串起来。旁边就是一个租车站点，十来辆单车停靠在电子锁旁，显示器显示系统正常工作。

●学生

还车不便，不如用“私家车”

记者在大学城内走了一圈，发现单车站点大都位于中环路上，外环路上有四五个单车驿站。下午四五时，记者在中环路广外单车站蹲点，十几辆单车整齐地排放在林荫道上，显示器显示系统均正常工作，但是1个小时内并无人前来租车。5时多，下课的学生陆续返回宿舍，不少人都是单车代步，但他们骑的是清一色的“私家车”。

“一开始我也尝试租过公共单车，还排队去开通了一卡通。”广工大三生肖同学告诉记者，“但系统不是很灵，老是反应不了，有的时候‘嘀’了一声，车子却取不出来，有的时候还不了车，后来就干脆自己买了单车。”肖同学说，即使自己的车后来被偷了，他现在也是走路去上课。

而广外大二的杨同学则表示，租车点大多都在中环路上，老师和学生活动的区域主要是内环的生活区、靠近外环的教学区以及地铁站，很不方便。不过，她补充说，“当有同学从外面来大学城时，会租单车来骑，比较好玩。”

“我们宿舍楼下有好几个私人的租车点，如果要租车的话就自己花上三五块钱租他们的就可以了。”肖同学说，“另外，巴士也很方便，有的只要一块钱，而且刷15次后还有优惠，所以很多人选择搭巴士。”

记者随机采访数十位学生，他们均表示几乎人手一辆单车，很少租借外面的。

●市民

交押金还要押证，麻烦

大学城号称“骑行天堂”，不少市民周末很喜欢来此骑车当郊游。“周末我喜欢到大学城来逛逛，就想着能和女儿骑骑单车，但是要办会员卡，还要交几百块钱押金。”市民张先生说，这让他觉得太麻烦，“所以就干脆自己带车来骑”。

据记者了解，市民在大学城内各站点租借红色自行车，需办理会员卡，成本包括30元的会员卡押金和400元自行车押金。另外，还可以开通月租卡服务，每月30元。

在外环路上的几家驿站，记者发现租车点有人工服务，单车收费每小时3元，但需交300元押金，并且还要押证件。“不足一个小时按一小时算，并且还车要到租车的地方还，才能退给你押金和证件。”当记者表示要骑车去生物岛、小洲村转转，能否在其他站点还车时，翰林驿站的工作人员表示不能。

一卡通公司：

二期会改进站点分布

针对同学反映的问题，公共单车运营者、广州大学城一卡通公司的相关负责人张先生表示，一期工程工期短，规划存在某些不合理性，从而导致这些问题的出现。他解释，场地、供电配套跟不上，也是选点的难题。

张先生称，红单车总共在大学城规划了45个站点，未来还有20个作为二期工程。“二期工程将租赁站点拓展到内环路、外环路和岛内各景点，计划还会加装雨篷。目前已经报批，但由于种种原因还未批复。”此外，张先生称公司经营单车为零收益，目前每天收入大概是150元，“当初投入1000多万元，政府答应会给予相应的补贴，但到现在还没有”。他坦言，再过一两年，现有的单车可能都会报废，到时候资金困难，恐怕难以为继。

对于一卡通不灵的问题，张先生表示，可能两人互换了车子，还车的时候忘记换回来了，导致还不了车。也有可能是上一个同学还车时，没锁好。

回应

想找个地方专门停放但一直难觅合适之处

广州大学城一卡通公司相关负责人张先生称，北亭广场附近放置的单车并非闲置。“那里是单车的中转站，停放用于各站点调度的后备车辆，哪个站点单车空缺了或者损坏了，会有人马上调过去。”

张先生说，这些单车原本是放在北亭广场一个商场的地下停车场。“几个月前，停车场说要装修，我们只好把单车运出来，暂时放在广场上。之前，我们也跟大学城相关部门协调过，找一个单车停放的地方，但一直未能找到，露天停放实属无奈。”

张先生解释道：“根据我们的后台监测数据显示，一年取10个月的平均值，每天单车的使用量为1500辆左右，所以保有一定量的单车还是很有必要的。亚运前夕单车投入量为3000辆，几年用下来，还剩那些了。”

专家点

政府补贴应尽快到位

广州市社会科学院高级研究员彭澎认为，广州公共自行车属于公益性质，为不少市民带来了方便，应该继续维持下去。亚运前夕，工程上马前，既然政府已经答应给予相应的补贴，就应该尽快到位，让相关的经营企业继续经营下去。

此外，大学城的公共自行车的保有量应该根据师生和市民的实际使用情况进行统筹，日后该增加的车辆还需继续增加，多余的车辆要退出来。服务方便也应该进一步完善，比如学生和市民反映的租车不方便等相关问题。

很多是坏了的。