11月23日，一辆纯电动双层巴士在公交244A线路非高峰时段投入试运营

  

　　悲催的，双层公交大巴重出江湖仅仅一天就出故障了？昨天，有媒体报道称刚刚投入试运营一天的244A线双层巴士发生“刹车拖”故障，不得不停运返修。对此，记者昨天获悉，出现“卡停”现象是因为车辆为防止转弯太急出现侧翻而内设的一种自我保护机制。经巴士公司全面检测，双层巴士昨晚7时已再次投入运营。

　　粉丝心急等待“尝鲜”

　　11月23日晚7时，双层巴士244A载客试运营的“处女秀”引来了两三百名热心的“拔丝”一族（巴士粉丝）争饮“头啖汤”。但是，这辆身家超过200万元的纯电动双层公交大巴运营刚过一日，就在路上发生了事故。前天晚间7时48分，这辆双层大巴所属的广州新穗巴士公司在其官方微博上称，“巴士运行途中，右后轮出现刹车拖，基于安全考虑，由技术人员马上安排检修”。这条微博一出街，立即引起不少“拔丝”一族的追问：这么快就出问题？何时才能上路？他们在留言中甚至表示，“还有粉丝为了坐上双层巴士在总站或中途站等候”。当晚8时46分，新穗巴士又发出一条微博称，“经技术人员检修，双巴右后轮毂温度较高，正在排除故障”。

　　直到昨天中午12时04分，新穗巴士又发出一条微博：“经全面检测，车辆性能完好，今晚7时准时投入线路运营。”

　　市民质疑：　为何这么快出故障？


　　“怎么刚投入运营一天，就出故障了？”昨天，获悉双层公交大巴暂停运营的消息，老广州王先生颇有点不解。他告诉记者，当年也曾坐过62路双层巴士，那时候觉得双层巴士除了“装人多”外，行驶过程中的颠簸也是其一大特点。“上世纪80年代末，广州曾从香港引入一批双层巴士。那些巴士多是人家淘汰掉的车辆，故障率比较高，经常要维修，这种情况可以理解。但是，这次广州引进的是200多万元的新车，怎么刚刚上路的第二天就停运了，不应该啊！”王先生纳闷道。

　　记者了解到，广州曾从1985年起开始从香港引入部分双层巴士于广州市区行驶，但因为基本都是已于香港退役的英国及德国制造的翻新巴士，难以寻找零件，返修率成本过高，同时市区内高架桥高度太低，于市区内行走的双层巴士相继从1999年开始陆续退役。2003年，广州市内所有双层巴士已完全退役。2009年9月，新穗巴士公司曾经在538路公交线上引进过一辆双层巴士，但投入运营不到半年后便再次退出江湖。

　　新穗解释：自我保护防止侧翻

　　新穗巴士公司副总经理陈志一向记者解释说，当晚出现的事故并非是车辆技术出现了故障，而是车辆本身为防止转弯太急出现侧翻而内设的一种自我保障机制，这是由于新驾车的司机师傅对这套软件系统尚不完全熟悉操作而造成的。

　　陈志一表示，他们引进的这辆双层公交大巴“整车是在河南生产的，但它的很多电脑软件系统全是德国的”。该车的刹车系统具有自我保护机制，当系统感觉车辆在转弯路段车速太快，转弯太大、太急，容易引发车辆侧翻危险的时候，就会自动启动刹车拖，将车轮卡住帮助其减速行驶，从而避免交通意外事故的发生。

　　陈志一说，24日晚7时许，在这辆由汇侨新城总站开往江南大道南方向的双层公交大巴发生故障后，他们公司还是本着对乘客安全负责的态度，将车辆运回厂里进行了全面的拆解检查，找到了事故的原因。

　　经过检修，车辆并无大碍，昨晚7时双层巴士又重新上路了。

   这也太坑爹了吧。。。试运营这也不恩能够总出故障啊  谁还敢坐啊