来源： 羊城晚报

　　记者实地骑行发现：“骑行天堂”竟有两套租赁系统，租车师生只能“各家孩子还各家”；站点布设也不科学
　　    
        大学城堪称“骑行天堂”

        一个大学城，就有两套公共自行车租赁系统，分别穿着“红衣”和“黄衣”，租车师生只能“各家孩子还各家”，站点布设也不科学。9月1日开学，广州大学城不少学生投诉公共自行车不好用。羊城晚报记者近日实地骑行，发现由于设置“三怪”，大学城这座“骑行天堂”，愣是让人骑不好公共自行车。

      “大学城环境优美，骑自行车很舒服，我周末总喜欢过来骑车健身。但不同的公共自行车属于两个系统，价格、押金、停车场都不兼容，很不方便。比如说我骑这辆黄车已经两个小时了，就只看到一个站点。等会还要骑回B出口来退押金、身份证，太麻烦。”正在骑车的陈先生向羊城晚报记者抱怨。

      “我们学生是最需要公共自行车的，偏偏生活区、教学区都找不到公共自行车站点，只能望梅止渴。”中山大学的范同学说，他天天要走几千米，往来教学楼和宿舍。

  　　1怪     红车黄车“老死不相往来”
        现场：公共自行车凭色认“爹妈”

     “咦，刚才看到的都是黄色公共自行车，怎么现在又有红色公共自行车？”8月25日上午，利用暑假来广州旅游的陈同学在大学城里游玩，看到漆作红、黄二色的两种公共自行车，疑惑不已。陈同学约了在广州高校就读的两位老同学，一起在地铁大学城南B出口租了三辆荧光黄色的公共自行车。但骑到半路，却看到路旁公共自行车停车场里，还有一种鲜红色的公共自行车，“同样是公共自行车，为什么要漆成两种颜色？”

      有如此疑惑的，远不止陈同学一人。连很多大学城“原住民”都不知道，大学城岛上，其实有两种公共自行车，分别属于两家公共自行车租赁公司，系统互不兼容，既无法通存通取，也不能只用一张卡付费交押金。公共自行车宣传的“通租通还”制度，其实仅限于各公司内部。

      经过调查，羊城晚报记者发现，黄色自行车“资历”比较老，很早就投入使用，归广州市地铁公司管理，具体运营由广东旭日资讯有限公司负责，被称为“广州公共单车”（以下简称“黄车”），可骑着“离岛”去市内站点归还。黄车根据不同车型，需要办理公司专门的缴费会员卡，其中单人车需缴纳300元押金，一小时3元，一天封顶20元；双人车押金400元，一小时5元，一天封顶35元。大学城北站D出口服务点的工作人员介绍，目前大学城内黄车共有5个站点可供自行车租借、归还。

      而红色自行车则是去年10月“出生”的“新丁”。它的“爹妈”是广州大学城一卡通有限公司，据说是为了迎接亚运会而投入使用，共有3000辆。它采取自动存取车方式，实行24小时“通租通还”。由于采取自动刷卡模式，因此首次使用前必须到大学城一卡通服务中心激活卡片的自助租赁功能。激活后租用红车1小时之内不用付钱，超过1小时以后，每小时按1元递增，最高5元封顶。如果没有“一卡通”，市民还可以办理会员卡，成本包括30元的会员卡押金和400元自行车押金。另外，一卡通公司还实行了月租卡服务，每月30元。据了解，大学城内第一批21个红车网点已经全部建成并投入使用，加上其他可以租车的普通人工网点，目前共有38个网点可供市民租还红车。

      回应：尚无系统兼容时间表

      据了解，广州市交委已经提出，希望包括红车、黄车和中山大道BRT沿线的橙车三种公共自行车系统要争取实现兼容租还，即无论租哪家公司的车，都可以在任意站点返还。但由于三个公司由于建设之初并没有考虑“联合作战”，因此目前还存在技术壁垒。      黄车的有关负责人透露，目前尚无三个系统兼容的时间表。各个公司内部有一些系统需要交流和沟通，很难提供具体的时间。

  　2怪     租还站点“避开”宿舍区
    现场：租赁点冷清少人问津

     羊城晚报记者还发现，黄车也好，红车也罢，租还站点似乎都“刻意”避开了人群集中的靠近内环的学生宿舍区和靠近外环的教学区，师生们使用起来很不方便。

      红车广外站点的公共自行车维护人员梁师傅介绍，红车的服务对象主要是大学城内的师生，目前站点主要设置在中环，只有少数的在外环上。

      “站点设在中环路上，太不方便了。”根据投诉，记者来到地铁大学城南D出口的黄车租赁站。和荧光黄鲜艳夺目的暖色调不同，站点显得挺冷清。该处的工作人员介绍，暑假期间每天只有几十元的租车收入，平时周末稍好，能够有200多元，但也就十来辆。记者在该租赁点观察了近两个小时，没有一个人来租车或咨询。

      黄车生意不好，红车也一样“同病相怜”。离地铁大学城北B出口不到100米处便是红车的商业北区站点。和旁边挤满各色私家自行车的停车棚相比，红车队列整齐却寂寞难耐。记者在该站点观察近一个小时，附近的公交站不停有乘客上上下下，私家自行车也有不少进出，但红车们就是无人问津。

      “红车也好，黄车也罢，大多数站点都在中环路上，学生老师来来往往，要不就是在内环的生活区，要不就是到靠近外环的教学区，或者是地铁站。谁去中环路上逛？可惜生活区和教学区却没有公共自行车的租赁站点，所以大多数人都宁可自己买私家自行车。”中山大学的张同学说，自己就买了一辆自行车用，“但用了几个月，就被偷了，现在只能走路上学。”

      和张同学一样感叹的还有俞同学。他说：“只有公共自行车和地铁站、公交站、教学区、宿舍区无缝接驳，才能真正服务到大学城师生。以中大为例，从地铁D出口出来到中大生活区，一般要走约20分钟，其间没有公交车相连，是名副其实的‘最后1公里’。师生们如果赶时间，只能乘坐每次5元的摩的。”

      “外环路平时没什么人走，连车都少。中环路行人也不多，我们只是去搭乘公交车。去其他学校走内环多近啊，用不着来中环租车。所以都是自己买自行车来往教学区和生活区之间。”广外的李同学摊摊手，表示公共自行车对她没有多少作用。

      回应：场地和水电问题难解决      红车的一位张姓负责人解释，公司已经建好的25个站点，主要分布在中环和外环。之所以没有设置在生活区密集的内环，有多方面考虑。第一，没地。内环附近的生活区是学校管辖，政府也不能占地，红车是企业行为，就更难进入。第二，配套跟不上。设置站点需要设置电力和其他配套设施，并且需要合法手续，一期工程较难实现。相比之下，中环取电比较容易。第三，时间太紧。一期工程当时要迎亚运，时间紧迫，因此也有考虑不周之处，之后会有后续工程。他还告诉记者，红车总共在大学城规划了45个站点，除去已经建好的25个，未来还有20个作为二期工程。除此之外，还有少量小站的设置计划。目前二期工程正在申报中。

      黄车的相关负责人则说，目前公司在大学城只有5个站点，主要在大学城南北地铁站和其他3个比较偏远的位置。他们一直在拓展新的站点，只是有些还没建好。通过和地铁合作，黄车的第一期站点都是沿地铁分布。站点设置是分批的，不可能一次完工，近来绿道上很多驿站也在陆续设置站点。公司也希望站点设置能够分布广，但毕竟要一个一个和地块的业主谈条件，要有人愿意提供场地，水电等设施也要能够接驳上，一个站点才能建立起来。

  　　3怪     站点自行车没有瓦遮头
       现场：自行车坐垫像铁板烧
     无论是红车站点，还是黄车站点，都没有配置自行车雨棚，在炎热的初秋季节，太阳直晒自行车，坐垫滚烫，油漆剥落，让人心疼。

      中大的郭同学激活了自己一卡通的自助租赁功能，但从来没有骑过红车。“我试过一次。借到车之后才发现脚踏板是坏的，只能还回去，之后也一直没有机会再骑。我觉得红车损坏这么厉害，主要原因就是没有雨棚保护，日晒雨淋，当然容易朽烂。”

      记者在很多红车站点看到，去年刚刚投入使用时，红车列队如同一片红色的海洋，现在这片海洋却是“五彩斑驳”：由于长期暴晒在太阳下有些漆掉色，变成了粉红色或者白色；由于经常雨淋，方便同学自行锁车的钥匙和钥匙孔以及车头都已经生锈，变成了褐色。

      在综合商业北区一带，红车和黄车站点相隔不过百米，其中红车站是无人管理的自助站，一共设置了36个停车位，有18辆车停驻在车位中，指示灯显示可正常使用的只有12辆车。这些车直接暴晒在太阳下，黑色的坐凳摸起来烫得像铁板烧。而就在不到2米远，几十辆各式私家自行车停在树荫下。黄车站点由于有人工护理，情况稍好，但也没有雨棚。     红车中大站由于周边树荫茂密，形成天然屏障，午间毒辣的太阳被隔断，骑上自行车，就觉得舒服很多，车身也干净一些。

      回应：二期工程将加设雨棚

      红车广外站的维护人员梁师傅无奈地表示，当初设计也许没有考虑到雨棚，而想倚仗大树遮阳。作为维护人员，只能够每天巡查，尽量保持车辆清洁，一旦发现有坏车立即处理。公司张姓负责人则表示，他们目前正在准备二期工程，并准备为站点设置雨棚保护自行车。   

    黄车的负责人也表态，未来会加设雨棚，但具体的施工时间未定，目前已经纳入二期工程的申报内容。     蒋铮、张卉

呵呵，我觉得如果一开始就做得很好的话，反而倒觉得有点不像中国人的作风了。